Attendees of the Monaco Energy Boat Challenge represent a diverse mix of innovators, enthusiasts, and industry leaders, all converging to shape the future of sustainable boating.
As part of the collective ‘Monaco, Capital of Advanced Yachting’ approach, the whole industry is mobilised with leading players from the yachting world involved including the shipyards Sanlorenzo, Oceanco, Ferretti, Lürssen and Monaco Marine.
Jeudi 18 janvier 2024. La 11ème édition du Monaco Energy Boat Challenge (https://energyboatchallenge.com/) sera organisée, du 1er au 6 juillet, par le Yacht Club de Monaco, en partenariat avec la Fondation Prince Albert II de Monaco. Cet évènement réunit les principaux acteurs de l’industrie et l’avenir de l’ingénierie autour du thème de la propulsion alternative et de la durabilité. Il rassemble à la fois des bateaux déjà commercialisés ou sur le point de l’être, ainsi que des prototypes. Bernard d’Alessandri, Secrétaire Général du Yacht Club de Monaco souligne que « ce rendez-vous, placé sous le signe de la recherche et du développement en open source, sous forme d’épreuves nautiques, de tech talks et de conférence, vise à soutenir le développement de la transition énergétique pour construire le yachting de demain ».
Cette année encore, aux côtés des prototypes des catégories Solar et Sealab, les équipes de la classe Energy se préparent à rivaliser à Monaco avec leurs homologues du monde entier. 21 universités de renom ont été sélectionnées pour l’édition 2024, parmi lesquelles figurent l’University of Cambridge, la Pontifical Catholic University of Chile, le Politecnico di Milano, la Technical University of Berlin, et bien d’autres, toutes prêtes à démontrer le potentiel de la propulsion alternative. Au total, ce sont 14 nations qui seront représentées, telles que le Canada, la Croatie, le Pérou, mais aussi le Chili et la Chine, sans oublier Monaco. Parmi ces 21 équipes utilisant des propulsions électriques, on observe une montée de l’utilisation de l’hydrogène comme moyen de stockage d’énergie : près de 50% des projets (10) présenteront des technologies hybrides à base d’hydrogène, tandis que les 11 autres opteront pour un stockage d’énergie à 100% par batterie Lithium-Ion.
Rappelons qu’en 2023, ce sont les jeunes ingénieurs italiens d’Uniboat qui se sont imposés dans cette catégorie. Ils auront à cœur de défendre leur titre pour la 3e année consécutive. Créée en 2018 par le Y.C.M. qui fournit les coques de catamaran aux équipes, l’Energy Class sollicite l’ingéniosité des participants. Ces derniers doivent concevoir le cockpit et un système de propulsion le plus performant et le plus endurant en utilisant les énergies alternatives d’une quantité d’énergie donnée (10kWh maximum stockés à bord). Nouveauté cette année : la possibilité d’adjoindre des foils.
Les inscriptions des prototypes des catégories Sealab et Solar se poursuivent et seront confirmées le 29 mars. Les bateaux du marché, venant démontrer leurs capacités lors des essais en mer, ont quant à eux jusqu’au 15 mai pour se déclarer. Pour cette 11e édition, organisée avec le concours de UBS, BMW, SBM Offshore, ainsi que des chantiers navals tels que Monaco Marine, Oceanco, Ferretti Group et San Lorenzo, 36 universités aux côtés d’une vingtaine d’unités électriques commercialisées sont attendues. Cela représente 27 nations et constitue un nouveau record sur l’eau en Principauté, avec plus de 55 unités à zéro émission directe réunies en juillet.
Cette année, pour la première fois, nous verrons un bateau de l’Energy Class voler, grâce à l’Université de Cambridge. Nouvelle inscrite, cette université prestigieuse anglaise présente un projet ambitieux intégrant des hydrofoils. Ces derniers, semblables à de petites ailes situées sous la coque du bateau, génèrent de la portance, en les élevant hors de l’eau, ce qui augmente considérablement la vitesse dans cette classe.
D’autres équipes travaillent actuellement sur le développement de leur propre système de propulsion ainsi que sur le système de contrôle personnalisé.
En ce qui concerne les hélices, des profils adaptés à chaque épreuve, fabriqués grâce à l’impression 3D seront utilisés.
Pour sa 4ème participation, ENSTA Paris tentera cette année de se démarquer en équipant son projet de 3 moteurs, dans le but d’améliorer la manœuvrabilité de leur bateau. Cette approche s’inspire des systèmes de propulsion différentielle que l’on retrouve sur certains véhicules terrestres ainsi que des systèmes de POD sur les bateaux.
Au niveau de la propulsion, des équipements notés IE5, une classification d’efficience énergétique importante pour les moteurs électriques, seront testés sur les prototypes de certaines équipes telles que Hydros Team (Indonésie) ou Sea Sakthi (India).
Concernant les 10 équipes qui travaillent, cette année, sur des solutions à hydrogène, la tendance se tourne vers une utilisation des piles à combustible PEM (Proton Exchange Membrane). Ces équipes seront fournies en hydrogène vert, produit en Principauté, grâce à une collaboration avec SBM Offshore.
Catalyseur incontournable de l’innovation et de la propulsion alternative, le Monaco Energy Boat Challenge, qui s’inscrit dans la démarche « Monaco, Capital of Advanced Yachting », continue de tracer la voie vers un avenir plus durable.
Plus d’infos sur : www.energyboatchallenge.com
Contacts Presse : Yacht Club de Monaco
Tél : (+377) 93 10 64 09 – E-mail : presse@ycm.org
